高壓油管生產(chǎn)廠家講解高壓油管的原理
發(fā)布時間：
2021-09-13
高壓油管是銜接高壓共軌管和電控系統(tǒng)噴油泵的入口，它需有充分的燃料總流量縮減燃料流動性時的壓力降，并使高壓管線系統(tǒng)中的工作壓力變化較小，能經(jīng)受高壓燃料的撞擊作用，且開啟時高壓共軌中的工作壓力能迅速構(gòu)建。各缸高壓油管的尺寸應(yīng)盡可能的一樣 ，使柴油發(fā)動機(jī)每一個噴油泵有一致的噴油工作壓力，供油減小發(fā)動機(jī)各缸間噴油量的偏離。各高壓油管應(yīng)盡量避免短，使從高壓共軌到噴油器的工作壓力損耗最低。公司的高壓油管的外經(jīng)為6毫米，內(nèi)徑為2.4mm，電裝公司的高壓油管的外經(jīng)為8毫米，內(nèi)徑為3毫米。高壓油管生產(chǎn)廠家
高壓油管生產(chǎn)廠家講解高壓油管的原理
高壓油管是銜接高壓共軌管和電控系統(tǒng)噴油泵的入口，它需有充分的燃料總流量縮減燃料流動性時的壓力降，并使高壓管線系統(tǒng)中的工作壓力變化較小，能經(jīng)受高壓燃料的撞擊作用，且開啟時高壓共軌中的工作壓力能迅速構(gòu)建。各缸高壓油管的尺寸應(yīng)盡可能的一樣 ，使柴油發(fā)動機(jī)每一個噴油泵有一致的噴油工作壓力，供油減小發(fā)動機(jī)各缸間噴油量的偏離。各高壓油管應(yīng)盡量避免短，使從高壓共軌到噴油器的工作壓力損耗最低。公司的高壓油管的外經(jīng)為6毫米，內(nèi)徑為2.4mm，電裝公司的高壓油管的外經(jīng)為8毫米，內(nèi)徑為3毫米。高壓油管生產(chǎn)廠家
高壓共軌腔中的高壓可以直接適用于噴涌，還能減少噴油泵中的增壓機(jī)機(jī)構(gòu)。除此以外，高壓共軌腔中的高壓是持續(xù)性的高壓，機(jī)油泵需用的驅(qū)動扭距比傳統(tǒng)式汽油泵小得多。
經(jīng)過機(jī)油泵上的工作壓力把控真空電磁閥，還能按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷量情況，經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定靈敏把控高壓共軌腔中的油壓，尤其是提升發(fā)動機(jī)慢速性能指標(biāo)。高壓油管生產(chǎn)廠家
經(jīng)過噴油泵上的真空電磁閥把控噴涌的按時檢查，噴涌油量和噴涌速度，還能靈敏地把控不一樣情況下的預(yù)噴涌和后噴涌噴涌油量和與主噴涌的相隔。
高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵，共軌腔和高壓油管，噴油器，電控單元，各種傳感器和執(zhí)行器。供油泵將燃油泵從油箱中送入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓并送入共軌腔，然后由電磁閥控制每個氣缸噴油器在相應(yīng)的時間噴油。高壓油管生產(chǎn)廠家
在主噴射之前，預(yù)噴射將少量燃料噴入氣缸中，并在氣缸中進(jìn)行預(yù)混合或部分燃燒以縮短主噴射的火災(zāi)延遲期，從而降低了壓力升高率和峰值壓力。發(fā)動機(jī)工作相對放松，同時降低了氣缸溫度，減少了nox排放，預(yù)噴射還可以降低火災(zāi)的可能性并改善高壓共軌系統(tǒng)的冷動性能。高壓油管生產(chǎn)廠家
高壓油管生產(chǎn)廠家總結(jié)：主噴射初始降低噴射速率，也可以減少在火災(zāi)延遲期間在氣缸中噴入的油量。提高主噴射中期噴射速度，可以縮短噴射時間，從而縮短緩燃期，并在發(fā)動機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成燃燒，增加輸出功率，減少燃料消耗，減少碳排放。主噴射末期快速切斷油可以減少不完全燃燒的燃料，降低煙度和碳?xì)渑欧拧?/p>
上一頁：
下一頁
相關(guān)新聞
2021-09-13
客服微信